实施新的国家标准会导致“安全是国王”期间的

原始标题：9月1日“救赎是国王”期间，新的国家标准的实施导致电动自行车，中国自行车行业始于历史变化 - 新版本的“电动自行车安全技术规格”（GB 17761-2024）（此处指定为“新国家标准”）。 这个新的国家标准与全国超过3亿自行车有关，直接指出了两个主要的安全疾病点：火灾风险和非法变化。一方面，新的国家标准提高了非现代标志物阻燃性能的要求，限制了塑料的使用，并减少了从源头中使用易燃材料的使用；另一方面，它要求Tradersor对电池组，控制器和速度限制采用“三合一”防篡改设计，以开始消除更改的可能性。 “ 3C认证和劳动许可的审查变得越来越困难，并且与环境保护管理局的压力相结合，电动自行车行业将在新的国家标准下加速其改组，而生产能力集中在顶级公司中。 设置转移期以显示政策温度 全国电动车辆标准在2018年进行了修改。当时，电动自行车电池主要是铅酸，整个车辆的重量应低于55公斤的Katumbas或Katumbas，并且有必要具有踏板功能。七年后，锂电池的速度，重量和能量密度加速了，但标准却被捕获了。根据北京交通警察的统计数据，涉及电动自行车伤亡的车辆中有近60％超过了原始的设计速度。换句话说，旧标准S无法再涵盖新技术和新材料带来的新危险。 引入新的国家标准不是要限制该行业的发展，而是要以更高且更薄的“安全护栏”恢复在赛道上奔跑的3亿辆汽车。 该政策设定了实施新国家标准的过渡期：2025年8月31日之前，企业可能会根据以前的标准或新标准进行促进；从2025年9月1日开始，所有自行车的新作品都必须遵守新的国家标准。为了溶解旧国家标准车辆的清单，新标准将为根据先前标准在2025年8月31日之前制作的车辆提供额外的三个月销售转让，并允许销售到2025年11月30日。2025年12月1日之后，所有电气自行车在市场上出售的所有电气自行车都必须遵守新的国家标准。 记者的调查发现，终端销售和制造商既S正在积极准备实施新的国家标准。 老王（Lao Wang）在北京Xicheng区的Baizhifang经营一家电气商店超过十年，代表了许多Tatak。他告诉《美国证券报道》记者：“许多客户会问是否仍然可以在旧的国家标准汽车上。 在这辆车的经销商中，《证券日报》的记者只看到了少数新的国家标准车。从外观上看，它们比以前的国家标准车小，塑料部件较少，所有塑料零件都装有后视镜和转弯信号，并且“ CCC”认证标记在汽车车身的邪恶位置上标记。 在谈到消费者的意愿时，老王说：“新的国家标准汽车更安全，但该模型相对较小，速度限制为25 km/h。在明显的政策之后，许多人而不是BU在利用缓冲季节时，旧国家标准车。 “ 记者访问了一些汽车销售商，发现即使新的国家标准车仍处于众所周知的位置，但旧的国家标准汽车仍然是主要销售人员。但是，销售人员承认他们目前处于库存清算阶段。 制造商正在积极应对政策变化。负责绿色源组的相关人员告诉《美国证券报道》记者，该公司已全面升级其产品线，并根据新要求（例如火力阻力，阻燃剂，塑料和防篡改的比率）来促进现代技术。目前，该公司有两种批次模型通过当时的CCC国家认证，许多模型正在经过认证。生产线翻新通常完成，预计将按时符合标准。 埃玛董事会秘书王·春扬（Wang Chunyan）Technology告诉《证券日报》记者，在劳动力结束时，该公司采用了“基于销售的生产”模型，并根据经销商订单进行了生产。电动自行车生产的开发和节奏与新国家标准的实施节点有关，以前的国家标准车型将从9月1日起不再制作。在销售方面，它依靠数字和智能系统，帮助企业家制定订购和促进计划来促进旧车的融化。 许多公司还鼓励商店参与政府的“新旧”，通过补贴降低消费者的交换成本，并加快旧车的替换。例如，许多公司为出售旧锂离子电池车并在终端渠道购买铅酸电池型号的消费者提供了更多补贴，以推动销售增长。 促进变更的合作工业链 新的国家标准对电动自行车提出了更高的要求，例如澄清表明，锂电池需要进行严格的试验，例如热失控，过度充电，短路等，并由电池管理系统（BMS）强迫创建，以促进电池在高度安全的锂铁磷酸盐途径上的转换。 面对新法规，企业需要了解技术规格，了解提高安全性能的关键点并迅速适应变化。记者发现，在工业链的变化方面，上坡原材料供应商必须开发符合新法规的材料，而中游制造商必须升级和优化生产，产品生产过程和设计过程。 “新的法规清楚地促使企业扩大跨行业供应链，例如引入车辆供应商来满足适应性需求伙伴。 此外，公司将不得不在改善流程机和维持价格稳定之间找到平衡。负责在整个行业的总体升级和变化以及供应链效率提高的上述群体绿色来源的负责人，成本将逐渐下降。通过现代技术和精益管理，公司可以平衡合规性和价格竞争要求，降低消费者的敏感性并确保适当的市场转移。 随着消费能力的变化，对市场上电动自行车的需求显示出一种分层的趋势：遵守主要模型占主导地位，其价格范围约为1,500元，最高可达2,500元；高端智能模型配备了自动驾驶帮助，语音联系等的功能，而且价格通常超过5,000元，带来了企业收入丰厚。 行业内部人士认为，对于企业而言，新的国家标准既是他们促进产品结构和高端开发升级的挑战和机会。对于具有研发功能的企业，可以在合规框架内建立变化，并增强高端产品的竞争力。 Wang Chunyan说，新的国家标准带来的标准环境符合高端方向。虽然严格遵守法律和法规，但企业可以通过现代技术和设计来增强用户体验和产品价值。例如，在重量限制下，通过材料的部署和变化过程来提高框架和电池寿命的强度；当电池容量有限时，通过优化算法来实现准确的电池寿命预测和多模式功率输出。 上述公司的负责人说，技术专注于依从性的集中投资将在电池安全性和电池寿命等关键领域促进整个行业的快速崩溃，并发展良性的技术迭代。 新的国家标准还加快了不断变化的公司发展模式。 Qian Zhen认为，电动自行车公司正在从“硬件销售”转变为“硬件 +软件 +服务”型号。许多公司将业务扩展到二手交易，租赁电池，更换，定制和维护，与用户建立更长的联系并获得连续的服务收入。 将加速行业的改组 在新技术的驱动下，电动自行车正在从传统的运输工具转变为智能旅行码头，因为自行车自行车公司通过窃取资本市场来促进行业的持续变化。 近年来，电动自行车公司进入了资本市场：Yadi Holdings列出了Hong KONG证券交易所于2016年5月成为该行业的第一家上市公司；新里公司有限公司于2017年4月在上海证券交易所主委员会上市；九家公司和NIU电气也彼此列出。 美国证券每日记者对Pangu智囊团的高级研究员Yu Fenghui进行了审查，即电动自行车公司的清单主要为技术驱动的开发提供长期的财务支持。新的国家标准对防火，阻燃，防篡改，贝杜定位等方面的严格要求等。 实施新的国家标准将加速电动自行车行业的改组。 Qian Zhen说，领先的公司具有更强的研发能力，资本储备和连锁公司的能力，可以推出更快的产品以实现新目标，并以其规模和品牌福利占领市场。相反，如果中小型企业仅限于资源S无法按时升级其产品，他们可以消除和恶化行业的多样性。 目前，在全国范围内使用了3.8亿辆电动自行车，卡比拉大量的旧车和改装车辆。自去年以来，与大型股票相比，“旧的旧车”已被删除了超过1200万辆旧车，新的安全新车的比例仍然很小。 新的国家标准的实施标志着电动自行车行业告别野外增长，并以安全性和优质竞争为主要竞争的安全性进入了新阶段。这种变化不仅是重复的产品技术，而且是整个行业生态系统的重建。只有通过合规性处理作为开发和安全性的底线，因为基本价值可以赢得未来的业务。 （编辑：杨XI，陈·简） 遵循官方帐户：太阳-Arawa 分享让许多人看到