新一代奥迪Q5L到店后，我终于看清了它到底想卖
日期：2025-12-14 11:27 浏览：
全新一代奥迪Q5L到店后，我终于看清了它到底想卖给谁 周歌艺影视 2025-12-14 01:38·内蒙古0
#2025广州国际车展#这两年，奥迪过得并不轻松。新能源被新力量压制。至于汽油车，Q5L长期以来一直被诟病“老”、“不智能”。所以当全新一代Q5L到店后，我就抽空看了看。这不是简单的改款，而是奥迪的一次方向性修正。先说结论：这一代Q5L并不是为感伤派对准备的，而是为那些犹豫离开传统豪华品牌的人准备的。
外观的变化是最容易看到的。新车取消了此前所有保守的设计。前脸的六边形格栅更加扁平、宽阔。锐利的灯组和更复杂的下包围，攻击性显着提高。阿迪尾灯的设计是奥迪对当下审美的妥协。你要说好看不好看，很难给出统一的答案。但有一件事是明确的：不再试图取悦所有人。旧的“没人生气”的设计已不再适合当今的市场。奥迪现在需要关注而不是忽视。就空间而言，这是真正的升级。轴距加长至2945mm，数字看起来并不惊人，但坐在后排就可以明显看出差别。有更多的膝盖空间，特别是因为地板几乎是平的，这仍然是这个级别的优势。
我个人感觉就是这样。我带着家人去看了一辆新的宝马X3，后排中间的座位基本上就是一个“临时座位”。 Q5L一代显然更专注于家庭用户，三人座长途旅行已不再是一种选择。后备箱容积505L，后排座椅折叠后可扩展至1500L以上。对于露营、旅行和保姆来说，它仍然是这些现实生活中的汽车使用场景中“不会出错”的汽车。电气系统看似没有变化，但实际上细节发生了变化。 EA888 EVO5版本增加了可变截面涡轮和500bar高压喷射，匹配48V轻混plus。参数略有提升，但真正意义在于骑行舒适度和能耗。我开的是老款Q5L，低速停车和行驶时确实很容易有攻击性的感觉。如果这一代调教得当，日常通勤会更加愉快。它不追逐激情，而是继续结合“轻松驾驶、无反抗”的标签。
内饰是变化最大的地方，也是争议最大的地方。三屏确实让车内的科技瞬间保持时间，坐进去感觉不再像是五年前的产品。但代价也是显而易见的。物理按键数量大幅减少，空调、音量、座位等操作高度依赖屏幕。对于习惯了盲目操作的经验丰富的驾驶员来说，这是一笔不小的学习成本。这并不是奥迪独有的问题，而是整个传统豪华阵营在智能受到损害时普遍付出的代价。真正值得一说的是华为乾坤的驱动版本。双激光雷达在豪华燃油SUV中并不多见。从硬件角度来看，它已经具备了高级辅助驾驶的基础。
但关键不是硬件，而是开放程度。如果仅高城市NOA能够快速实施，那么它的重要性是有限的；如果Urban Noa能够真正落地，那么这款Q5L将率先应对新势力的挑战。以我个人判断，奥迪此时有些克制。更有可能将智能驾驶作为奖励而不是主要卖点国际。这与传统奢侈品牌PE控制风险的一贯逻辑是一致的。最终，价格是不可避免的。老款Q5L目前折扣后30万以上就可以买到。新车上市首日，35万元起步几乎没有悬念，高配车型更是接近40万元。这意味着消费者必须在“新产品力”和“老型号性价比”之间做出选择。
这也是Q5L换代过程中最现实的问题。写在最后吧。新款Q5L并不是一款颠覆行业的汽车，也不是它的使命是教育市场。你真正想做的是让那些仍持观望态度的人保持观望。那些想要变得更聪明，但又不想完全跳入新势力阵营的人。
它并不完美，但与它的前身相比，它更清楚地了解自己是谁。这对奥迪来说是一个重要的改变。
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全新一代奥迪Q5L到店后，我终于看清了它到底想卖给谁 周歌艺影视 2025-12-14 01:38·内蒙古0
#2025广州国际车展#这两年，奥迪过得并不轻松。新能源被新力量压制。至于汽油车，Q5L长期以来一直被诟病“老”、“不智能”。所以当全新一代Q5L到店后，我就抽空看了看。这不是简单的改款，而是奥迪的一次方向性修正。先说结论：这一代Q5L并不是为感伤派对准备的，而是为那些犹豫离开传统豪华品牌的人准备的。
外观的变化是最容易看到的。新车取消了此前所有保守的设计。前脸的六边形格栅更加扁平、宽阔。锐利的灯组和更复杂的下包围，攻击性显着提高。阿迪尾灯的设计是奥迪对当下审美的妥协。你要说好看不好看，很难给出统一的答案。但有一件事是明确的：不再试图取悦所有人。旧的“没人生气”的设计已不再适合当今的市场。奥迪现在需要关注而不是忽视。就空间而言，这是真正的升级。轴距加长至2945mm，数字看起来并不惊人，但坐在后排就可以明显看出差别。有更多的膝盖空间，特别是因为地板几乎是平的，这仍然是这个级别的优势。
我个人感觉就是这样。我带着家人去看了一辆新的宝马X3，后排中间的座位基本上就是一个“临时座位”。 Q5L一代显然更专注于家庭用户，三人座长途旅行已不再是一种选择。后备箱容积505L，后排座椅折叠后可扩展至1500L以上。对于露营、旅行和保姆来说，它仍然是这些现实生活中的汽车使用场景中“不会出错”的汽车。电气系统看似没有变化，但实际上细节发生了变化。 EA888 EVO5版本增加了可变截面涡轮和500bar高压喷射，匹配48V轻混plus。参数略有提升，但真正意义在于骑行舒适度和能耗。我开的是老款Q5L，低速停车和行驶时确实很容易有攻击性的感觉。如果这一代调教得当，日常通勤会更加愉快。它不追逐激情，而是继续结合“轻松驾驶、无反抗”的标签。
内饰是变化最大的地方，也是争议最大的地方。三屏确实让车内的科技瞬间保持时间，坐进去感觉不再像是五年前的产品。但代价也是显而易见的。物理按键数量大幅减少，空调、音量、座位等操作高度依赖屏幕。对于习惯了盲目操作的经验丰富的驾驶员来说，这是一笔不小的学习成本。这并不是奥迪独有的问题，而是整个传统豪华阵营在智能受到损害时普遍付出的代价。真正值得一说的是华为乾坤的驱动版本。双激光雷达在豪华燃油SUV中并不多见。从硬件角度来看，它已经具备了高级辅助驾驶的基础。
但关键不是硬件，而是开放程度。如果仅高城市NOA能够快速实施，那么它的重要性是有限的；如果Urban Noa能够真正落地，那么这款Q5L将率先应对新势力的挑战。以我个人判断，奥迪此时有些克制。更有可能将智能驾驶作为奖励而不是主要卖点国际。这与传统奢侈品牌PE控制风险的一贯逻辑是一致的。最终，价格是不可避免的。老款Q5L目前折扣后30万以上就可以买到。新车上市首日，35万元起步几乎没有悬念，高配车型更是接近40万元。这意味着消费者必须在“新产品力”和“老型号性价比”之间做出选择。
这也是Q5L换代过程中最现实的问题。写在最后吧。新款Q5L并不是一款颠覆行业的汽车，也不是它的使命是教育市场。你真正想做的是让那些仍持观望态度的人保持观望。那些想要变得更聪明，但又不想完全跳入新势力阵营的人。
它并不完美，但与它的前身相比，它更清楚地了解自己是谁。这对奥迪来说是一个重要的改变。
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