跨国军正在寻找可持续的航空燃料

近年来，随着全球科学技术的快速发展，每天都出现了各种高级武器和战争形式，许多国家已经发起了战略性的军事能源。其中，探索可持续航空燃料的发展和使用（因此称为“ SAF燃料”）已成为许多国家的重要发展方向。目前，许多军事力量在商业部门工作，试图使用燃料燃料。但是，由于技术和价格水平等因素，在不同国家的部队中大规模使用燃料还有很长的路要走。 促进军事能源的独立性 目前，世界许多地区的武装冲突使许多国家更加意识到有依靠单一能源的风险，而燃料燃料的开发将有助于实现军事能源自由。 确保在任务的范围，军用飞机需要随时获得可靠的燃油源。燃料燃料主要由更换原材料制成，并具有多种资源。它可以是生物燃料，例如二手食用油，家用废物和能源作物，也可以是由空气或工业泄漏获得的二氧化碳制成的合成燃料。与传统的航空燃料相比，SAF燃料可以使碳泄漏在整个生命周期中减少约80％，并且被认为是确保燃料持续供应的绝佳解决方案。许多国家为燃料的研发增加了投资，并试图在军用飞机中使用它。目前，开发的燃料燃料可以完全混合使用煤油，最大比例最高为50％，并且不需要飞机或发动机更换，也不会对飞机的运行和维护产生不利影响。 英国加速测试和验证 英国领先于军事燃料开发。英国部国防部在2020年更新了其航空燃料标准，以便在军用飞机中使用燃料燃料。随后，英国启动了“航空业零排放”方法，并计划开发5个燃料燃料工厂，在2030年左右，航空燃料中燃料的比例高达10％。近年来，英国空军测试燃料，试图将其与传统航空燃料混合，并试用和验证军用飞机。 2022年11月，英国空军与空中客车公司和其他公司合作，进行了第一个完全使用燃料的飞机飞行试验。该飞机称为Voyager，该飞机根据空中客车A330飞机得到改进，并由燃料燃料完全启用。在飞行过程中，旅行者还进行了空对空加油。 在2024年皇家国际空中展览会上，英国台风战斗机以约35％的速度混合了可持续航空燃料，并进行了8分钟的飞行展示。在由英国空军于今年6月，“红色箭头”飞行队使用燃料燃料，这是第一个有机会进行飞行的机会，所有人都用可再生生物燃料进行了燃料。燃料化学结构非常接近红色箭头飞行队用来拉烟的普通柴油。在今年7月18日至20日的皇家国际空中展览会上，两名英国空军的“红色箭头”和“台风”表演团队使用了SAF燃料进行飞行演示和有组织的航班。 法国增加产量 法国继续加速对军事SAF燃料的相关投资。 2023年2月，一架法国NH-90直升机使用燃油完成了第一次飞行。该航班是由法国武装部队与飞机制造商Safran，Total Energy和Airbus合作进行的，而无需更换NH-90直升机发动机。 NH-90直升机是使用两台RTM322涡轮轴发动机的中型双引擎通用直升机。在此测试中，其中一个是马赫INES使用燃料。燃料是由废物食用油制成的。 法国总统马克龙（Macron）早些时候说，当他访问了维拉罗克（Villaroche）的塞夫兰集团（Safran Group）工厂时，他投资了2亿欧元（约2.3亿美元），以生产燃料厂以促进燃料的生产。目前，包括Safran集团在内的许多法国国防公司在100％的燃料运营和评估运营结果中已经确认。 美国促进研发开发 美国每年花费大量资金来购买航空燃料，运输和交付成本与台球式燃料一样高。在美国军事观点中，在进行海外任务时，高度依赖外国燃料将威胁到美国的经济安全，并影响执行其任务的效率。此外，燃油价格变化将导致美国军事预算的变化，从而增加运营成本，需要国会额外的赠款或被迫从培训和武器项目中挤出资金。结果，美军还试图减少对传统燃料的希望。 美国在2023年的《国防授权法》中提出，到2028年，五角大楼必须建立至少一个炼油厂，以用10％的燃料燃料生产混合的燃料。美国军方资助了一家能源公司，该公司使用二氧化碳制造了十二次制造喷气燃料。美国军方还在纽约布鲁克林的一架飞机上工作，以开发碳转换技术，制造商业和军事航空燃料。目前，这两家公司正试图扩展其技术，并将SAF燃料的比例增加50％。 今年1月，美国洛克希德·马丁（Lockheed Martin）决定尝试在F-35战斗机中使用合成燃料。该公司表示，新燃料约占50％合成燃料，具体取决于原材料和生产路线的类型。报道说，美国军方使用的生物燃料是由生物柴油和生物乙醇代表的第一代开发的，第二代由纤维素生物燃料在第三代基于藻类原料中代表，并用于喷射战斗机，直升机和其他模型。 未来的发展吸引了很多关注 各个国家的军事和商业部门共同努力加速SAF燃料的开发，这可以减少对化石燃料（例如石油）的希望，并在特定会议上提高能源利用效率，并有助于实现第26联合国在第26届联合国气候变化的承诺，以在2050年到2050年实现净零净值。但是，到2050年，许多困难仍需要在燃料中进行燃油率更高的国家。 劳动问题。根据国际能源局的统计数据，目前使用FUEL燃料仍然具有相对较低的丙泊型汽油。现有的SAF燃料生产约为数十万吨，这将需要数十万吨用于军事飞行。根据当前的输出估计，仍然存在很大的空白。如何实现大规模制造燃料是所有国家都面临的重要问题。 成本问题。据估计，燃料的价格几乎是传统航空燃料的2.5倍。许多国家大规模使用燃料，并且改变研究和燃料开发的成本，获得支持石油储存所需的设施非常高。因此，外界担心国家是否愿意为高价付款。此外，增加SAF燃料的增加涉及炼油厂的重大调整，并可能遇到相关利益相关者的抵抗。如果该行业能够吸引更多的投资，也是未知的。 （编辑：Ren Jiahui，Ren Yilin） 分享让许多人看到