永远不向中国低头？宁愿裁员9000人、卖掉公司，
日期：2025-12-18 11:24 浏览：
2025年12月10日，首都机场附近的空港经济区举行了热闹的剪彩仪式。英国航空发动机巨头劳斯莱斯与国航合资的北京航空发动机维修有限公司正式宣布开业。
看到劳斯莱斯高管与中国代表满面笑容握手，闪烁的灯光在观众席上回响。这一幕在五年前是难以想象的。 2020年，罗罗面临着100年来最黑暗的时刻。面对中国提供的“救命稻草”——只要转让核心技术，就能获得数百亿资金注入，这个英国老牌巨头表现出了非凡的决心：哪怕裁员9000人，卖掉祖辈的财产，哪怕公司在自己的机器上濒临破产，在中国的机器上也绝不会破产。
如今五年过去了，尽管洛洛还是来了北京，他们带来的不是图纸，而是扳手。这家被誉为“工业皇冠上的明珠”的企业，以极其残酷却又精彩的方式，给全球制造业上了一堂关于“技术约束”和“安全游戏”的生动教训。
宁愿断臂也要保住的“皇冠明珠”飞机发动机被誉为现代工业的“皇冠”，劳斯莱斯就是其中最耀眼的珍珠之一。从二战的梅林发动机到如今为空客A350提供动力的遄达系列发动机，劳斯莱斯的技术积累深不可测。 2020年之前，这家公司靠原来的“按飞行小时收费”模式赚钱——航空公司不用购买发动机，只需按使用小时数支付租金和服务费。
这个模型在平时是印钞机，但在灾难面前却是一个提醒。 2020年全球疫情爆发，各国航线纷纷开通机场已经关闭，数千架飞机躺在停机坪上晒太阳。如果飞机停止飞行，洛洛的收入就会立即降为零。财报显示，仅2020年上半年，罗尔斯·罗伊斯的净亏损就高达54亿英镑，全年亏损达到惊人的51亿英镑。
当劳斯莱斯濒临消亡时，率先控制住疫情、航空业开始倍增的中国向其伸出了橄榄枝。当时的计划非常诱人：中国准备提供约200亿元人民币的注资，并承诺在未来20年内购买5000台发动机，主要用于C929。这笔钱对于当时的罗罗来说，确实是救命钱。
世界上没有免费的午餐。中国的条件很明确：我们要技术，特别是罗罗公司拥有的三转子技术和高压压缩机制造工艺，我们要求在中国设立工厂，进行深度本地化制造。劳斯莱斯董事会内部爆发了激烈的争斗。
活着还是不活着？这似乎是一道多项选择题。如果你接受中国投资，你的公司马上就活了；如果拒绝ka，它可能就活不过这个冬天了。最终的决定让很多人感到惊讶，但却也在情理之中。劳斯莱斯高管拒绝了中国的提议，仅发送了一封礼貌的感谢电子邮件。他们拒绝的理由非常实际。
中国在逆向工程和消化吸收方面的能力举世闻名，高铁、核电的例子就在眼前。劳斯莱斯高管深知，一旦核心技术的“黑匣子”被打开，中国工程师将在十年内了解所有原理。到时候，洛洛不仅有一个伙伴，还有一个可以“饿死”他的强大对手。压力来自大洋彼岸的稀土也是一个主要因素。
美国商务部早就辟谣称，如果罗尔斯·罗伊斯敢于向中国转让敏感的航天技术，美国将立即切断对罗尔斯·罗伊斯的高温合金供应，并将其列入实体清单。对于严重依赖美国供应链和军事订单的劳斯莱斯来说，得罪中国就意味着“你将来可能会死”，得罪美国就意味着“你很快就会死”。
因为拒绝中国的输血，罗罗只能选择“肢解自己”来拯救自己。 2020年5月20日，劳斯莱斯宣布裁员9000人。这不是一个冰冷的数字，而是一个活生生的人，约占其当时全球劳动力的五分之一。被裁的不仅是行政人员，还有一大批终生在德比总部工作的高级技师，以及选拔的工程师来自德国和新加坡的研发中心。
为了筹集资金，罗罗开始疯狂出售房产。他们将西班牙涡轮机制造子公司ITP Aero束之高阁，将民用核仪器仪表和控制业务出售给法国法马通公司，甚至连前景光明的电动航空部门也被打包出售。其残暴程度，就如一个饥寒交迫的贵族为了不卖掉祖传宝剑，把家具、地毯甚至门把手都拆下来卖掉。
这种“重臂求生”术极其残忍，但也非常有效。劳斯莱斯通过大规模裁员和资产重组削减了数十亿英镑的支出。另外，为了稳定这个盟友，美国国防部最终送出了价值18亿美元的F-35升力风扇订单，劳斯莱斯也终于走出了ICU。
到2024年，在新任CEO图凡·埃尔金·比尔吉奇的带领下，劳斯莱斯股价上涨了500%，其利润已恢复至170亿英镑。他们赢了赌注：如果他们保留自己的技术，他们将来就能保住工作。
握手与和解背后的“各路同事”罗罗活了下来，但这并不意味着他们可以高枕无忧。被罗尔斯·罗伊斯拒绝后的五年，是中航发人“屏住呼吸”奔跑的五年。如果买不到，就自己做。长江1000A发动机的研制进度大大超出了西方的预期。
2023年3月，这款发动机开始在运20上进行密集飞行测试； 2024年，进入最关键的地面和极端环境测试阶段。据官方最新消息，CJ-1000A的燃油效率比现款LEAP-1C提高5%，噪音控制在85分贝以内，国产化率超过70%。
就在上个月，首批装备国产CJ-100的C9190A发动机完成了获得适航审定前的最后几项基础测试，预计明年上半年正式投入商业运营。营。在宽体客机领域，C929的AEF3500高涵道比发动机也在不断推进，计划2030年左右列装。
洛洛看在眼里，心里着急。虽然他们是靠“节流”生存下来的，但要想继续赚钱，就必须“增加收入”。中国市场庞大的空客A350机队和未来数千架C919的订单是任何商业公司都无法忽视的。
如果罗尔斯·罗伊斯继续嚣张，等到中国国产发动机完全成熟，他们就会彻底失去这个市场。由此，北京航空发动机维修有限公司成立。 （BAESL）。这是一种妥协。请注意，该合资公司的业务范围是“MRO”-Maintenance、修理和大修。也就是说，劳斯莱斯只是在北京开设了一家“4S店”，而不是把“发动机制造工厂”搬到北京。
这里的门很深。对于罗罗来说，这一步被称为“服务市场”。他们仍然坚守自己的核心制造技术，阻止中国获得涡轮叶片的铸造配方和热障涂层工艺。但说到维护，他们却愿意配合。
这不仅赚取高额售后服务费（这一收入环节往往比销售发动机还要高），而且通过捆绑国航等大客户，拖慢了中国航空公司全面转向国产发动机的步伐。对于中国来说，这也是务实的一步。虽然我们拥有CJ-1000A，但目前在中国运营的数百架空客A350和波音787仍然使用劳斯莱斯遄达系列发动机。
过去，这些机器必须运回英国或新加坡进行大修，这使得花了很长时间而且很贵。现在可以在家维修，可以大幅降低航空公司的运营成本。最重要的是，通过与罗尔斯·罗伊斯在维修领域的深度合作，我们的工程师可以跟踪领先发动机长期使用后的磨损情况，并学习西方先进的航空材料管理和质量控制体系。
这些“软实力”也是国内航空发展走向成熟所必需的养分。 BAESL的成立，表面上是一次握手、一份和约，但实际上是两方在不同时间尺度上的利益交换。参考：北京航空发动机维修有限公司正式投产 2025-12-11 11:23·财经新闻 航空业低迷：发动机巨头罗罗公司宣布计划裁员9000人 2020-05-20 21:02·澎湃新闻
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2025年12月10日，首都机场附近的空港经济区举行了热闹的剪彩仪式。英国航空发动机巨头劳斯莱斯与国航合资的北京航空发动机维修有限公司正式宣布开业。
看到劳斯莱斯高管与中国代表满面笑容握手，闪烁的灯光在观众席上回响。这一幕在五年前是难以想象的。 2020年，罗罗面临着100年来最黑暗的时刻。面对中国提供的“救命稻草”——只要转让核心技术，就能获得数百亿资金注入，这个英国老牌巨头表现出了非凡的决心：哪怕裁员9000人，卖掉祖辈的财产，哪怕公司在自己的机器上濒临破产，在中国的机器上也绝不会破产。
如今五年过去了，尽管洛洛还是来了北京，他们带来的不是图纸，而是扳手。这家被誉为“工业皇冠上的明珠”的企业，以极其残酷却又精彩的方式，给全球制造业上了一堂关于“技术约束”和“安全游戏”的生动教训。
宁愿断臂也要保住的“皇冠明珠”飞机发动机被誉为现代工业的“皇冠”，劳斯莱斯就是其中最耀眼的珍珠之一。从二战的梅林发动机到如今为空客A350提供动力的遄达系列发动机，劳斯莱斯的技术积累深不可测。 2020年之前，这家公司靠原来的“按飞行小时收费”模式赚钱——航空公司不用购买发动机，只需按使用小时数支付租金和服务费。
这个模型在平时是印钞机，但在灾难面前却是一个提醒。 2020年全球疫情爆发，各国航线纷纷开通机场已经关闭，数千架飞机躺在停机坪上晒太阳。如果飞机停止飞行，洛洛的收入就会立即降为零。财报显示，仅2020年上半年，罗尔斯·罗伊斯的净亏损就高达54亿英镑，全年亏损达到惊人的51亿英镑。
当劳斯莱斯濒临消亡时，率先控制住疫情、航空业开始倍增的中国向其伸出了橄榄枝。当时的计划非常诱人：中国准备提供约200亿元人民币的注资，并承诺在未来20年内购买5000台发动机，主要用于C929。这笔钱对于当时的罗罗来说，确实是救命钱。
世界上没有免费的午餐。中国的条件很明确：我们要技术，特别是罗罗公司拥有的三转子技术和高压压缩机制造工艺，我们要求在中国设立工厂，进行深度本地化制造。劳斯莱斯董事会内部爆发了激烈的争斗。
活着还是不活着？这似乎是一道多项选择题。如果你接受中国投资，你的公司马上就活了；如果拒绝ka，它可能就活不过这个冬天了。最终的决定让很多人感到惊讶，但却也在情理之中。劳斯莱斯高管拒绝了中国的提议，仅发送了一封礼貌的感谢电子邮件。他们拒绝的理由非常实际。
中国在逆向工程和消化吸收方面的能力举世闻名，高铁、核电的例子就在眼前。劳斯莱斯高管深知，一旦核心技术的“黑匣子”被打开，中国工程师将在十年内了解所有原理。到时候，洛洛不仅有一个伙伴，还有一个可以“饿死”他的强大对手。压力来自大洋彼岸的稀土也是一个主要因素。
美国商务部早就辟谣称，如果罗尔斯·罗伊斯敢于向中国转让敏感的航天技术，美国将立即切断对罗尔斯·罗伊斯的高温合金供应，并将其列入实体清单。对于严重依赖美国供应链和军事订单的劳斯莱斯来说，得罪中国就意味着“你将来可能会死”，得罪美国就意味着“你很快就会死”。
因为拒绝中国的输血，罗罗只能选择“肢解自己”来拯救自己。 2020年5月20日，劳斯莱斯宣布裁员9000人。这不是一个冰冷的数字，而是一个活生生的人，约占其当时全球劳动力的五分之一。被裁的不仅是行政人员，还有一大批终生在德比总部工作的高级技师，以及选拔的工程师来自德国和新加坡的研发中心。
为了筹集资金，罗罗开始疯狂出售房产。他们将西班牙涡轮机制造子公司ITP Aero束之高阁，将民用核仪器仪表和控制业务出售给法国法马通公司，甚至连前景光明的电动航空部门也被打包出售。其残暴程度，就如一个饥寒交迫的贵族为了不卖掉祖传宝剑，把家具、地毯甚至门把手都拆下来卖掉。
这种“重臂求生”术极其残忍，但也非常有效。劳斯莱斯通过大规模裁员和资产重组削减了数十亿英镑的支出。另外，为了稳定这个盟友，美国国防部最终送出了价值18亿美元的F-35升力风扇订单，劳斯莱斯也终于走出了ICU。
到2024年，在新任CEO图凡·埃尔金·比尔吉奇的带领下，劳斯莱斯股价上涨了500%，其利润已恢复至170亿英镑。他们赢了赌注：如果他们保留自己的技术，他们将来就能保住工作。
握手与和解背后的“各路同事”罗罗活了下来，但这并不意味着他们可以高枕无忧。被罗尔斯·罗伊斯拒绝后的五年，是中航发人“屏住呼吸”奔跑的五年。如果买不到，就自己做。长江1000A发动机的研制进度大大超出了西方的预期。
2023年3月，这款发动机开始在运20上进行密集飞行测试； 2024年，进入最关键的地面和极端环境测试阶段。据官方最新消息，CJ-1000A的燃油效率比现款LEAP-1C提高5%，噪音控制在85分贝以内，国产化率超过70%。
就在上个月，首批装备国产CJ-100的C9190A发动机完成了获得适航审定前的最后几项基础测试，预计明年上半年正式投入商业运营。营。在宽体客机领域，C929的AEF3500高涵道比发动机也在不断推进，计划2030年左右列装。
洛洛看在眼里，心里着急。虽然他们是靠“节流”生存下来的，但要想继续赚钱，就必须“增加收入”。中国市场庞大的空客A350机队和未来数千架C919的订单是任何商业公司都无法忽视的。
如果罗尔斯·罗伊斯继续嚣张，等到中国国产发动机完全成熟，他们就会彻底失去这个市场。由此，北京航空发动机维修有限公司成立。 （BAESL）。这是一种妥协。请注意，该合资公司的业务范围是“MRO”-Maintenance、修理和大修。也就是说，劳斯莱斯只是在北京开设了一家“4S店”，而不是把“发动机制造工厂”搬到北京。
这里的门很深。对于罗罗来说，这一步被称为“服务市场”。他们仍然坚守自己的核心制造技术，阻止中国获得涡轮叶片的铸造配方和热障涂层工艺。但说到维护，他们却愿意配合。
这不仅赚取高额售后服务费（这一收入环节往往比销售发动机还要高），而且通过捆绑国航等大客户，拖慢了中国航空公司全面转向国产发动机的步伐。对于中国来说，这也是务实的一步。虽然我们拥有CJ-1000A，但目前在中国运营的数百架空客A350和波音787仍然使用劳斯莱斯遄达系列发动机。
过去，这些机器必须运回英国或新加坡进行大修，这使得花了很长时间而且很贵。现在可以在家维修，可以大幅降低航空公司的运营成本。最重要的是，通过与罗尔斯·罗伊斯在维修领域的深度合作，我们的工程师可以跟踪领先发动机长期使用后的磨损情况，并学习西方先进的航空材料管理和质量控制体系。
这些“软实力”也是国内航空发展走向成熟所必需的养分。 BAESL的成立，表面上是一次握手、一份和约，但实际上是两方在不同时间尺度上的利益交换。参考：北京航空发动机维修有限公司正式投产 2025-12-11 11:23·财经新闻 航空业低迷：发动机巨头罗罗公司宣布计划裁员9000人 2020-05-20 21:02·澎湃新闻
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