日本企业出逃、核电突然消亡、德国接管越南高
日期：2025-12-27 11:15 浏览：
2025年底，越南上演两出大戏：日本突然放弃选择，退出核电项目；德国很快接手并赢得了第一个高铁订单。表面上看，随着西方技术的高调渗透，中国似乎“陷入了困境”。但仔细观察就会发现，越南的能源问题更深层次，基础设施往往未完工，而中国却在悄然阔步、一步步发展。
这场看似必败的游戏或许是中国最明智的战略选择。越南年底上演“冰与火”。 2025年12月的越南，基建领域传出两则重磅消息。衰退和繁荣对整个东南亚的基础设施结构产生了涟漪。首先，日本宣布正式退出越南宁顺二期核电站项目。给出的理由非常诚实，没有任何错误的余地：“这不值得。”力争在 2030 年之前完成该项目。”
日本放弃选择后，德国西门子迅速填补了这一空白。随后，该公司与越南当地企业签订合同，赢得越南首个高铁试点项目，涉及胡志明市至芹苴县全长54公里的线路和河内至广宁省全长121公里的线路。一段时间以来，西方科技巨头的高调操作备受关注。
不知道为什么，看这部剧的人不禁会觉得，中国在与越南的基础设施竞争中处于劣势。毕竟，不管是不是核电项目，越南早年都是直接将中国排除在外的。在讨论高铁合作时，由于越南提出的苛刻条件未能达成一致。如今，这两个大型超级项目都被西方公司接管。外界解读中国似乎“一无所获”d 为“表现出色者”。
但只要拨开表面的阴云，你就能看到，越南看似生机勃勃的基础设施布局背后，能源问题和基础设施短板却更深层次。中国看似缺席的背后，其实有着扎实稳定的布局。这场看似必败的比赛，无疑是最明智的战略选择。
日本核电“跑路” 日本退出宁顺2号核电站项目看似突然，但实际上这正是越南“赠送式基础设施”的预期结果。事实上，越南十多年来一直梦想着核电。 2009年初，它联合日本和俄罗斯建立宁顺1号和2号核电站项目，总投资89亿美元。原计划到2020年发电。
但2016年，越南因“资金限制”突然叫停了该项目，甚至叫停了核电项目。国内大学的工程专业。它培养的核人才中有一半不得不转行。直到2025年，越南电力短缺问题都无法得到解决，急于重启核电项目。它还设定了到2030年完成发电的目标，只是为了庆祝国家自由85周年。
建造核电站从来都不是一件容易的事。国际通行做法从选址到正式发电至少需要7至10年的时间。日本经过仔细计算得知，宁顺2号核电站最早要到2036年才能竣工。如果不幸的话，可能会推迟到2040年，这将无法满足越南的礼物要求。
再者，日本本身在国外核电方面也遭受了巨大损失。福岛核事故后，日本核电产业不断萎缩。东芝原土耳其核电项目直接损失f 88 亿美元。因为有了这些教训，日本企业不再敢冒高风险，接受那些不可靠的订单。
另外，越南的征地问题确实很严重。宁顺核电站原址早已被当地居民修复用于建造房屋。重新征地不仅成本高昂，而且容易引发纠纷。各种问题越积越多，日本就反悔了，跑了。日本的退出也充分暴露了越南的能源困境。
目前，越南60%的电力由火电支撑，每年进口煤炭超过5000万吨。不仅成本高，污染也严重，国际环保组织都对此虎视眈眈。为了消除对火电的依赖，越南还考虑发展氢能、风电等替代能源。光伏发电。但缺乏完整的产业链或电网陈旧，即使发电也无法释放。
我们无奈，只能高价从老挝进口水电，但老挝水电电价实际上是南方电网输电电价的三倍。虽然隔壁就有稳定且成本低廉的电力来源，但越南宁愿少买，也不愿走很远的路才找到办法。到头来，却又打了现实一巴掌。
德国高铁“接管”核电项目刚刚完成，越南正忙着为高铁项目寻找新的东家。迅速收购德国西门子看似大获全胜，但实际上却得到了一个“烫手山芋”。许多人认为格尔姆赢得了越南大规模的高铁网络。事实上，如果你仔细观察，你会发现这是两条非常短的试验线，距何家54公里。志明市至芹苴县，河内至广宁121公里。总长度不到中国京沪高铁的1/10。
德国只敢接短线的主要原因是越南的铁路基础太薄弱。目前，越南大部分铁路仍采用19世纪遗留下来的米轨。轨道宽度比标准铁路窄。火车平均时速不足50公里。连高铁运行维护最基本的条件都不具备。
德国显然吸取了日本核电的教训。它已经知道其他国家在越南的基础设施项目风险太高，不敢直接进行长期、高风险的全面合作。它只能通过两个短期项目试水，看看该技术是否能适应。更令人担忧的是，德国的合作伙伴也并不可靠。
我们要知道高铁建设需要非常高的技术和经验。如果涉及到没有相关经验的跨境房地产公司，未来很可能会出现各种问题。这种混乱的背后是越南根深蒂固的基础设施限制：土地私有制导致征地困难。义安省部分居民曾要求征地费为每平方米9000美元，是市场价格的30多倍。
政府协调效率低，土地纠纷可能持续数月甚至数年。此外，银行坏账率超过20%，全国还有2400亿套烂尾楼。金融体系根本无法支持大型基础设施项目。
中国“失落”背后的胜利者逻辑看清越南基础设施的这些陷阱后，就不难理解为什么中国似乎“失落”了。此前我曾与越南进行过高层会谈在钢铁合作时代，越南的要求简直破坏了商业逻辑：中国不仅需要无偿转让全部技术，而且还需要670亿美元的初始资本。
相当于在中国喊“盖楼不用首付，付装修费”。对于这样造成损失的交易，中方断然拒绝。要知道，中老铁路、雅万高铁等海外基础设施合作，是“技术+投资+运营”的全链条模式。每个项目都经过严格计算，确保项目可行，保证合理利润。它永远不会打破自己的短期订单原则。
越南高铁订单看似丢了，实则避免了日本式的风险陷阱。这是一种成熟的合作态度。中国没有放弃核电、高铁等“面子工程”-高铁。相反，中国悄悄地在越南真正急需的领域落地生根，以“造血合作”打下坚实基础。
在电力领域，中国企业投资建设的永新燃煤电厂一期工程是迄今为止中国企业在越南最大的投资项目。它采用中国最先进的发电技术，投产后年发电量约80亿千瓦时。可贡献越南发电量的5%。还为当地解决了5000人就业，培养了一批电气技术人才。
最重要的是，中国早就看清了越南“摇摆不定”的本质。越南一直想在中国和西方之间“两面吃”。它不仅想要中国的低价产品和稳定的供应，而且还想依靠西方技术来“宣传自己的面貌”。它甚至想要让sma将会在一些问题上采取行动。
但中国知道，与西方公司合作总是有缺点：成本高、周期长，而且容易附加政治条件。日本退出核电、德国试行高铁，这些问题迟早都会暴露出来。正如土耳其放弃欧美高铁计划，最终转向中国合作一样，越南未来很可能会发现，真正能帮助其解决基础设施和能源问题的人，是其“被忽视”的邻国。
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2025年底，越南上演两出大戏：日本突然放弃选择，退出核电项目；德国很快接手并赢得了第一个高铁订单。表面上看，随着西方技术的高调渗透，中国似乎“陷入了困境”。但仔细观察就会发现，越南的能源问题更深层次，基础设施往往未完工，而中国却在悄然阔步、一步步发展。
这场看似必败的游戏或许是中国最明智的战略选择。越南年底上演“冰与火”。 2025年12月的越南，基建领域传出两则重磅消息。衰退和繁荣对整个东南亚的基础设施结构产生了涟漪。首先，日本宣布正式退出越南宁顺二期核电站项目。给出的理由非常诚实，没有任何错误的余地：“这不值得。”力争在 2030 年之前完成该项目。”
日本放弃选择后，德国西门子迅速填补了这一空白。随后，该公司与越南当地企业签订合同，赢得越南首个高铁试点项目，涉及胡志明市至芹苴县全长54公里的线路和河内至广宁省全长121公里的线路。一段时间以来，西方科技巨头的高调操作备受关注。
不知道为什么，看这部剧的人不禁会觉得，中国在与越南的基础设施竞争中处于劣势。毕竟，不管是不是核电项目，越南早年都是直接将中国排除在外的。在讨论高铁合作时，由于越南提出的苛刻条件未能达成一致。如今，这两个大型超级项目都被西方公司接管。外界解读中国似乎“一无所获”d 为“表现出色者”。
但只要拨开表面的阴云，你就能看到，越南看似生机勃勃的基础设施布局背后，能源问题和基础设施短板却更深层次。中国看似缺席的背后，其实有着扎实稳定的布局。这场看似必败的比赛，无疑是最明智的战略选择。
日本核电“跑路” 日本退出宁顺2号核电站项目看似突然，但实际上这正是越南“赠送式基础设施”的预期结果。事实上，越南十多年来一直梦想着核电。 2009年初，它联合日本和俄罗斯建立宁顺1号和2号核电站项目，总投资89亿美元。原计划到2020年发电。
但2016年，越南因“资金限制”突然叫停了该项目，甚至叫停了核电项目。国内大学的工程专业。它培养的核人才中有一半不得不转行。直到2025年，越南电力短缺问题都无法得到解决，急于重启核电项目。它还设定了到2030年完成发电的目标，只是为了庆祝国家自由85周年。
建造核电站从来都不是一件容易的事。国际通行做法从选址到正式发电至少需要7至10年的时间。日本经过仔细计算得知，宁顺2号核电站最早要到2036年才能竣工。如果不幸的话，可能会推迟到2040年，这将无法满足越南的礼物要求。
再者，日本本身在国外核电方面也遭受了巨大损失。福岛核事故后，日本核电产业不断萎缩。东芝原土耳其核电项目直接损失f 88 亿美元。因为有了这些教训，日本企业不再敢冒高风险，接受那些不可靠的订单。
另外，越南的征地问题确实很严重。宁顺核电站原址早已被当地居民修复用于建造房屋。重新征地不仅成本高昂，而且容易引发纠纷。各种问题越积越多，日本就反悔了，跑了。日本的退出也充分暴露了越南的能源困境。
目前，越南60%的电力由火电支撑，每年进口煤炭超过5000万吨。不仅成本高，污染也严重，国际环保组织都对此虎视眈眈。为了消除对火电的依赖，越南还考虑发展氢能、风电等替代能源。光伏发电。但缺乏完整的产业链或电网陈旧，即使发电也无法释放。
我们无奈，只能高价从老挝进口水电，但老挝水电电价实际上是南方电网输电电价的三倍。虽然隔壁就有稳定且成本低廉的电力来源，但越南宁愿少买，也不愿走很远的路才找到办法。到头来，却又打了现实一巴掌。
德国高铁“接管”核电项目刚刚完成，越南正忙着为高铁项目寻找新的东家。迅速收购德国西门子看似大获全胜，但实际上却得到了一个“烫手山芋”。许多人认为格尔姆赢得了越南大规模的高铁网络。事实上，如果你仔细观察，你会发现这是两条非常短的试验线，距何家54公里。志明市至芹苴县，河内至广宁121公里。总长度不到中国京沪高铁的1/10。
德国只敢接短线的主要原因是越南的铁路基础太薄弱。目前，越南大部分铁路仍采用19世纪遗留下来的米轨。轨道宽度比标准铁路窄。火车平均时速不足50公里。连高铁运行维护最基本的条件都不具备。
德国显然吸取了日本核电的教训。它已经知道其他国家在越南的基础设施项目风险太高，不敢直接进行长期、高风险的全面合作。它只能通过两个短期项目试水，看看该技术是否能适应。更令人担忧的是，德国的合作伙伴也并不可靠。
我们要知道高铁建设需要非常高的技术和经验。如果涉及到没有相关经验的跨境房地产公司，未来很可能会出现各种问题。这种混乱的背后是越南根深蒂固的基础设施限制：土地私有制导致征地困难。义安省部分居民曾要求征地费为每平方米9000美元，是市场价格的30多倍。
政府协调效率低，土地纠纷可能持续数月甚至数年。此外，银行坏账率超过20%，全国还有2400亿套烂尾楼。金融体系根本无法支持大型基础设施项目。
中国“失落”背后的胜利者逻辑看清越南基础设施的这些陷阱后，就不难理解为什么中国似乎“失落”了。此前我曾与越南进行过高层会谈在钢铁合作时代，越南的要求简直破坏了商业逻辑：中国不仅需要无偿转让全部技术，而且还需要670亿美元的初始资本。
相当于在中国喊“盖楼不用首付，付装修费”。对于这样造成损失的交易，中方断然拒绝。要知道，中老铁路、雅万高铁等海外基础设施合作，是“技术+投资+运营”的全链条模式。每个项目都经过严格计算，确保项目可行，保证合理利润。它永远不会打破自己的短期订单原则。
越南高铁订单看似丢了，实则避免了日本式的风险陷阱。这是一种成熟的合作态度。中国没有放弃核电、高铁等“面子工程”-高铁。相反，中国悄悄地在越南真正急需的领域落地生根，以“造血合作”打下坚实基础。
在电力领域，中国企业投资建设的永新燃煤电厂一期工程是迄今为止中国企业在越南最大的投资项目。它采用中国最先进的发电技术，投产后年发电量约80亿千瓦时。可贡献越南发电量的5%。还为当地解决了5000人就业，培养了一批电气技术人才。
最重要的是，中国早就看清了越南“摇摆不定”的本质。越南一直想在中国和西方之间“两面吃”。它不仅想要中国的低价产品和稳定的供应，而且还想依靠西方技术来“宣传自己的面貌”。它甚至想要让sma将会在一些问题上采取行动。
但中国知道，与西方公司合作总是有缺点：成本高、周期长，而且容易附加政治条件。日本退出核电、德国试行高铁，这些问题迟早都会暴露出来。正如土耳其放弃欧美高铁计划，最终转向中国合作一样，越南未来很可能会发现，真正能帮助其解决基础设施和能源问题的人，是其“被忽视”的邻国。
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